{"id":11993,"date":"2025-10-12T13:12:16","date_gmt":"2025-10-12T12:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.loveof74.es\/weblog\/?p=11993"},"modified":"2025-10-12T13:49:34","modified_gmt":"2025-10-12T12:49:34","slug":"datos-sobre-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.loveof74.es\/weblog\/sin-categoria\/datos-sobre-ruedas\/","title":{"rendered":"Datos sobre ruedas"},"content":{"rendered":"\n
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Es realmente dif\u00edcil tomar un solo camino o destacar una sola cosa a la hora de hablar de \u00abLuchar por la calle<\/strong><\/a>\u00ab, el fabuloso libro de la que fuera Comisionada de Transportes de la ciudad de Nueva York Janette Sadik-Khan. Y mira que la empresa es tan razonable como complicada: dedicar las calles a qui\u00e9n realmente las utiliza mejorando el caduc\u00f3 reparto actual.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque el libro lleve el subt\u00edtulo de \u00abrevoluci\u00f3n urbana\u00bb no es tal. Todo se realiza de manera estudiada, dentro del sistema, tan dentro que tienes los datos objetivos como uno de los pilares de tus cambios. El otro, ver la calle. Los usos, las necesidades actuales, demostrando que hay que huir del cochecentrismo del \u00faltimo siglo para dar el espacio que necesitan el resto de elementos: transporte p\u00fablico, bicicletas y peatones. Demostrando que si se les da espacio lo usan.<\/p>\n\n\n\n

La obra, por supuesto, es una colecci\u00f3n de \u00e9xitos personales. Un camino duro o muy duro basado en el estudio del lugar y la posterior rapidez del programa piloto, que al menos en los ejemplos descritos siempre tiene el premio esperado y la aceptaci\u00f3n por parte de los vecinos y hasta los medios de comunicaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

Esos estudios se basan en datos. Previos y posteriores. Bien explicados y sin atosigar. Lo m\u00e1s objetivos posibles (curioso el uso de los taxis de NY). Todo lo dem\u00e1s son opiniones: el comercio minoritario morir\u00e1 sin coches (se demuestra que mejora), nadie usar\u00e1 los autobuses (las l\u00edneas r\u00e1pidas instaladas incrementan los usuarios de forma exponencial), las bicicletas aumentan los accidentes con peatones (su explicaci\u00f3n del \u00bb cas\u00ed me atropella una bicicleta\u00bb es una oda al razonamiento calmado), quitar carriles para poner espacios peatonales aumentar\u00e1 los embotellamientos (tampoco, con el precioso ejemplo de los estudiantes de Times Square)…<\/p>\n\n\n\n

Porque poco importa que no sepas cu\u00e1nto espacio hay entre la 23 y las 28. O c\u00f3mo sea la circulaci\u00f3n por esas calles neoyorquinas. El enfoque, el camino, la presentaci\u00f3n y la acci\u00f3n de estos cambios expuestos son claramente exportables a todo el mundo. Tanto que ahora la autora se dedica a guiar a las ciudades que quieren m\u00e1s igualdad en sus caminos urbanos. <\/p>\n\n\n\n

Como venimos diciendo no todo se puede hacer en todas partes. Pero es imposible no estar de acuerdo con todo lo que se dice. Y es una gozada ver qu\u00e9 es posible hacerlo. Porque hasta para llegar a tu coche tienes que ir andando. Y mejor si lo haces por una acera pac\u00edfica y agradable. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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